新能源汽车渗透率首次过半，FES 2027聚焦汽车紧固件“零缺陷连接”
8月27日，中国汽车工业协会发布《关于提升汽车产品生产一致性和质量安全水平的倡议》，提出强化新能源汽车质量和可靠性管理，完善从产品研发、生产制造到交付服务的全过程质量管控，同时优化汽车供应链管理，提升零部件供应链的安全和质量水平。
这一倡议直指当前汽车产业的核心矛盾：在新能源汽车加速普及、车型迭代周期不断缩短的同时，汽车行业的非理性竞争正在向零部件供应链传导。对于汽车紧固件企业而言，主机厂关注的已经不只是采购价格，而是每一个连接点能否长期稳定、每一道装配过程能否追溯、每一批产品能否保持一致。
汽车紧固件虽然体积小，却直接影响底盘、车身、电池包、电驱系统、座椅、安全带和制动系统等关键部位的可靠性。随着汽车产业从“规模增长”转向“质量竞争”，紧固件也正在从普通零部件，升级为汽车安全和制造质量体系中的关键一环。
新能源汽车销量突破900万辆，市场需求发生结构性变化
2026年1-7月，我国汽车产销分别完成1756.7万辆和1760.2万辆。其中，新能源汽车产销分别达到901.4万辆和900.7万辆，同比分别增长9.5%和9.6%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的51.2%，累计占比首次超过50%。
出口市场增长更加明显。2026年1-7月，我国汽车整车出口614万辆，同比增长66.8%；新能源汽车出口290.9万辆，同比增长1.2倍。
新能源汽车已经从增量市场转变为汽车产业的主流市场，但这并不意味着所有汽车紧固件企业都能同步受益。
传统燃油车的发动机、变速箱和排气系统使用大量高强度螺栓。新能源汽车减少了部分传统动力系统零件，却增加了动力电池、电驱、电控、高压连接、热管理和智能驾驶相关部件。紧固件需求并没有简单消失，而是由传统机械连接向高可靠、轻量化、绝缘导电、密封防水和智能装配等方向迁移。
换句话说，未来汽车紧固件市场竞争的关键，不只是“能生产多少颗螺栓”，而是“能解决多少种汽车连接问题”。
新能源汽车需要什么样的紧固件？
第一，电池包连接要求同时满足机械、电气与密封性能
动力电池包是新能源汽车连接点最集中、质量责任最重的系统之一。
电池托盘、箱体上盖、电芯模组、母排、冷却系统和高压线束使用的紧固件，不仅需要承受振动、冲击和温度循环，还可能涉及防水、防尘、耐腐蚀、电绝缘或者导电导热等功能。
例如，部分电池托盘连接位置材料厚度只有3—4毫米，无法直接加工出足够承载能力的螺纹，同时连接位置还必须满足介质密封要求。这推动汽车供应链采用密封型铆螺母、薄板承载螺纹和自动化铆接等连接方案。
在电池模组内部，紧固件表面处理的作用也不再局限于防锈。部分连接需要通过镀银等方式改善导电性能，部分位置则需要使用耐高温绝缘涂层，减少意外导通、局部过热和短路风险。
这意味着，汽车紧固件供应商需要更深入地理解电池系统，而不能只按照图纸提供标准件。
第二，汽车轻量化推动多材料连接技术升级
为了提升续航能力、降低整车能耗，新能源汽车正在更多使用高强钢、铝合金、镁合金、工程塑料和复合材料。
材料更加轻量化，却也带来了新的连接难题：
铝合金和镁合金材料强度、硬度及热膨胀特性与钢材不同； 异种金属接触可能出现电化学腐蚀； 薄板和塑料件难以直接形成高强度螺纹； 高强钢不易冲孔，对铆接和成形工艺提出更高要求； 车身轻量化后，对紧固件自身重量和头部尺寸也更加敏感。
因此，适用于汽车轻量化的高强度螺栓、自冲铆钉、拉铆螺母、压铆件、螺纹嵌件以及无孔连接工艺，正在成为新的技术增长点。
2026年初，汽车行业公开案例显示，国内外工程紧固企业已经围绕动力电池、轻量化车身和多材料连接展开系统化开发，包括无预冲孔连接、超高强钢与铝材连接以及电池包整体紧固方案等。
第三，一体化压铸减少零件数量，却提高剩余连接点的重要性
一体化压铸将多个车身零件集成为大型压铸件，能够减少部分焊点和传统紧固件数量。但“零件变少”并不等于紧固件价值下降。
大型压铸件与车身、底盘、电池包和其他模块之间仍然需要连接。由于单个压铸件覆盖面积更大、维修成本更高，剩余连接点承担的载荷和质量责任反而更加集中。
与此同时，大型压铸件不适合随意开孔，否则可能影响结构应力和NVH性能。这使单面连接、无孔连接、低应力连接以及可拆卸维修结构的重要性进一步提高。
对于紧固件企业而言，未来的机会可能不再来自单车紧固件数量的简单增加，而是来自关键连接点技术含量和产品附加值的提升。
汽车紧固件为什么越来越强调智能拧紧和全过程追溯？
汽车连接失效并不一定来自紧固件本身，也可能来自扭矩设定错误、漏拧、重复拧紧、装配顺序不正确或工具状态异常。
特别是在电池包、底盘、制动、座椅和安全带等安全关键位置，仅仅检测成品尺寸和材料性能已经不够。主机厂需要进一步记录：
哪一把工具完成了装配； 实际扭矩和角度是否合格； 是否按照规定顺序拧紧； 是否出现重复拧紧或漏拧； 装配数据能否与车辆或电池包编号绑定； 出现质量问题后能否快速追溯到具体工位和批次。
在宁德时代公开的电池装配案例中，自动送钉系统以及具备重复拧紧、落座点检测等防错功能的控制系统，被用于降低人为装配错误并提升紧固质量。
由此可以看出，汽车紧固件供应链正在由“紧固件产品”向“紧固件＋装配设备＋工艺参数＋质量数据”延伸。智能拧紧、自动送钉、视觉定位、机器人装配和全过程数据追溯，正在共同构成新的汽车连接质量体系。
FES 2027聚焦汽车紧固件与工业装配技术
围绕新能源汽车、汽车零部件及高端制造领域不断升级的连接需求，2027第十七届上海紧固件专业展暨汽车紧固件展（Fastener Expo Shanghai 2027，简称“FES 2027”）将于2027年3月3-5日在国家会展中心（上海）举行。
本届展会规划展览面积超过75,000平方米，预计汇聚1,500余家参展企业及55,000余人次专业观众，启用1.1H、2.1H和3H三大展馆，覆盖汽车紧固件、品牌紧固件、非标连接件、紧固件生产设备、模具耗材、检测筛选、原材料以及工业装配解决方案。
其中，1.1号品牌紧固件及解决方案馆将重点展示汽车紧固件、高强度紧固件、非标异形件、铆接件、防松产品以及面向动力电池、车身、底盘、电驱和汽车内饰等场景的连接解决方案。
新增AFTE工业装配与拧紧技术专区
FES 2027将在1.1号馆新增AFTE工业装配与拧紧技术专区，重点展示：
智能拧紧与扭矩控制； 自动送钉与机器人装配； 铆接、压装、焊接、熔接及粘结技术； 轻量化和多材料连接； 紧固防松与密封连接； 装配检测、防错及数据追溯系统。
专区将覆盖汽车整车、汽车零部件、动力电池、储能、电机电控、工业机械、轨道交通、航空航天、机器人和eVTOL等应用领域，推动上海紧固件专业展从产品展示平台进一步向工业紧固与连接综合解决方案平台升级。
围绕汽车产业，主办方还将重点邀请主机厂及零部件企业的采购、研发、工艺、质量、生产和供应链人员到场，与汽车紧固件、非标连接件、装配设备及检测技术供应商开展交流。
低空飞行&汽车紧固连接技术论坛同步举办
FES 2027同期还将举办低空飞行&汽车紧固连接技术论坛，围绕新能源汽车紧固连接、动力电池装配、汽车轻量化、智能制造及低空经济等方向，邀请汽车终端企业、科研检测机构、紧固件制造商和连接技术供应商共同参与。
论坛将重点讨论高可靠、高性能和轻量化背景下，汽车紧固连接技术如何变化，以及紧固件企业如何由传统零部件供应商向系统化连接解决方案供应商转型。
展会还将通过B2B买家配对会，在展前收集汽车及汽车零部件企业的产品采购需求、技术指标和合作方向，并根据展商的产品类别、生产能力和认证情况进行定向匹配，提高汽车采购项目与紧固件供应商之间的对接效率。
汽车产业越“卷”，关键连接越不能降低标准
新能源汽车正在重新定义汽车零部件供应链。
未来的汽车紧固件，需要同时面对轻量化、多材料、高压电气、热管理、智能装配、质量追溯和全球化交付等多重要求。汽车行业竞争越激烈，越需要守住质量安全和生产一致性的底线；车型开发速度越快，越需要紧固件企业提前参与并提供经过验证的连接方案。
关于展会
展会名称：2027第十七届上海紧固件专业展暨汽车紧固件展
英文名称：Fastener Expo Shanghai 2027
展会简称：FES 2027
时间：2027年3月3-5日
地点：国家会展中心（上海）
展馆：1.1H、2.1H、3H
预计规模：75,000平方米
预计展商：1,500+
预计专业观众：55,000+人次
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